창유리용 필름은 자동차용과 건축용으로 나뉩니다.
자동차 유리는 강화유리 또는 접합유리로 만들어 지는 1장 짜리 유리 입니다.
이미 안전하니 유리 파손시 비산(파편이 날리는것)이나, 유리의 풍압(대형 유리창을 사람의 무게로 밀면 눌리는 현상_ 외피 유리는 외부의 강한 바람, 압력에 견뎌야 합니다._ 자동차는 이런 현상이 없음)에 대한 대비책도 미비 합니다.
건축용 유리는
대부분 수직으로 세워져 있으며 크기가 자동차 보다 훨씬크며 움직이지 않기에 유리 프레임(pvc,알루미늄)과 함께 온도변화 자외선에 대하여 강한 저항성을 가지고 있어야 합니다.
무게
두께는 비슷합니다. 5mm 미만 (2mm 유리와 접합 필름 PVB 0.38mm 대략적) 이며
무게도 비슷하지만 크기의 차이와 수직면이라 하중이 엄청 달라집니다.
풍압이 강하여 지면 유리의 변형이 일어나며 이 변형은 필름의 접착이 떨어지거나 박리가 될 수 있습니다.
여기다 가격때문에 외부 내부 유리 모두 강화 유리를 사용 할 수없기에
내부 유리는 비산시 파편까지 잡고 있어야 합니다.
그래서 최종 적으로 건축용은 2ply 자동차용은 1ply로 제작 됩니다.
즉 1겹과 2겹의 차이 입니다.
추가로 자동차유리는 곡면이라 열성형도 하여야 합니다. 2겹은 열성형이 매우 어렵습니다. 일반 자동차 선팅업체는 포기 합니다.
시공성이 어려우면 많은 사람이 판매 하기 어려우니 1겹으로 만들어야 합니다.
자동차용 창유리필름을 건축에 사용 한 경우
1ply로 접착재와 필름 잔여 물이 같이 유리에 남아 있습니다.
접착재가 이미 산화(열과 자외선에 반응하고 잔여물이 없음)되어 접착제가 필름 색상과 같이 보임.
실리콘 테두리에 자동차용 필름이 덮여 있는 모습인데, 자외선과 열에 산화되어 색상이 변형 되고
1ply 제품이기에 실리콘에 덮을수 있음
2ply 제품은 이런 현상이 나올수 없음
그럼 성능은 비슷하지 않을까 생각 합니다.
기존 유리와 기존 자동차용 필름 새로운 건축용 스퍼터 방식의 필름과 비교 합니다.
기존 복층유리 성능
자동차용 필름 광학 측정
교체된 건축용 필름 광학 측정
복층유리 UV 18% / 가시광선투과 53% / 적외선 투과 21% / SHGC 0.36
자동차용선팅 UV 2% / 가시광선투과 42% / 적외선 투과 21% / SHGC 0.27
건축용 선팅 UV 0% / 가시광선투과 07% / 적외선 투과 06% / SHGC 0.10
일사량 측정 기존 자동차 195.2W/㎡ 교체 건축용 20.4W/㎡
뭔가 많이 바뀌었지요?
작업자가 타고 있는 고소작업대가 보이는 유리면은 기존 자동차 필름이며
사람이 보이지 않는 유리면은 건축용으로 교체한 곳 입니다.
외부 반사가 있으니 내부의 눈부심도 줄여 줍니다.
건강한 업체를 선택 하여야 돈도 아끼고 만족도도 올라가며 내구성 또한 올라갑니다.
나눔단열
건축 선팅은 나눔단열을 선택 하세요.
창유리용 필름은 자동차용과 건축용으로 나뉩니다.
자동차 유리는 강화유리 또는 접합유리로 만들어 지는 1장 짜리 유리 입니다.
이미 안전하니 유리 파손시 비산(파편이 날리는것)이나, 유리의 풍압(대형 유리창을 사람의 무게로 밀면 눌리는 현상_ 외피 유리는 외부의 강한 바람, 압력에 견뎌야 합니다._ 자동차는 이런 현상이 없음)에 대한 대비책도 미비 합니다.
건축용 유리는
대부분 수직으로 세워져 있으며 크기가 자동차 보다 훨씬크며 움직이지 않기에 유리 프레임(pvc,알루미늄)과 함께 온도변화 자외선에 대하여 강한 저항성을 가지고 있어야 합니다.
무게
두께는 비슷합니다. 5mm 미만 (2mm 유리와 접합 필름 PVB 0.38mm 대략적) 이며
무게도 비슷하지만 크기의 차이와 수직면이라 하중이 엄청 달라집니다.
풍압이 강하여 지면 유리의 변형이 일어나며 이 변형은 필름의 접착이 떨어지거나 박리가 될 수 있습니다.
여기다 가격때문에 외부 내부 유리 모두 강화 유리를 사용 할 수없기에
내부 유리는 비산시 파편까지 잡고 있어야 합니다.
그래서 최종 적으로 건축용은 2ply 자동차용은 1ply로 제작 됩니다.
즉 1겹과 2겹의 차이 입니다.
추가로 자동차유리는 곡면이라 열성형도 하여야 합니다. 2겹은 열성형이 매우 어렵습니다. 일반 자동차 선팅업체는 포기 합니다.
시공성이 어려우면 많은 사람이 판매 하기 어려우니 1겹으로 만들어야 합니다.
자동차용 창유리필름을 건축에 사용 한 경우
1ply로 접착재와 필름 잔여 물이 같이 유리에 남아 있습니다.
접착재가 이미 산화(열과 자외선에 반응하고 잔여물이 없음)되어 접착제가 필름 색상과 같이 보임.
실리콘 테두리에 자동차용 필름이 덮여 있는 모습인데, 자외선과 열에 산화되어 색상이 변형 되고
1ply 제품이기에 실리콘에 덮을수 있음
2ply 제품은 이런 현상이 나올수 없음
그럼 성능은 비슷하지 않을까 생각 합니다.
기존 유리와 기존 자동차용 필름 새로운 건축용 스퍼터 방식의 필름과 비교 합니다.
기존 복층유리 성능
자동차용 필름 광학 측정
교체된 건축용 필름 광학 측정
복층유리 UV 18% / 가시광선투과 53% / 적외선 투과 21% / SHGC 0.36
자동차용선팅 UV 2% / 가시광선투과 42% / 적외선 투과 21% / SHGC 0.27
건축용 선팅 UV 0% / 가시광선투과 07% / 적외선 투과 06% / SHGC 0.10
일사량 측정 기존 자동차 195.2W/㎡ 교체 건축용 20.4W/㎡
뭔가 많이 바뀌었지요?
작업자가 타고 있는 고소작업대가 보이는 유리면은 기존 자동차 필름이며
사람이 보이지 않는 유리면은 건축용으로 교체한 곳 입니다.
외부 반사가 있으니 내부의 눈부심도 줄여 줍니다.
건강한 업체를 선택 하여야 돈도 아끼고 만족도도 올라가며 내구성 또한 올라갑니다.
나눔단열
건축 선팅은 나눔단열을 선택 하세요.